地平线4买哪个版本？极限竞速地平线4新手该怎么上手

本文目录

• 地平线4买哪个版本
• 极限竞速地平线4新手该怎么上手
• 地平线4多少g
• 地平线4标准版和豪华版有什么区别
• 地平线4如何开启单机模式
• 极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
• 地平线4路线指引怎么开
• 地平线4英文名

地平线4买哪个版本

《地平线4》买什么版本最划算?

1、综述：如果只是体验，建议买标准版划算。标准版售：249RMB。包含：FormulaDrift赛车。

2、我个人推荐买终极版，一步到位。普通版可以买但是我觉得更适合那些想把游戏放库存里的。

3、以价格来说肯定是微软应用商城的好。微软应用商店的基本上相当于免费了，XGPU会员10港币三个月（在xbox软件里买），免费游玩XGP游戏库里的所有游戏，不过都是标准版，不止地平线，还有其他的游戏。

4、标准版只有游戏本体，豪华版带DLC但是不全，终极版dlc包含全部DLC。

极限竞速地平线4新手该怎么上手

在极限竞速：地平线4中，新手可以先去门外汉这开始练手，也可以多参加线下赛，熟悉地图和操作。藏宝图也应该先留着，等熟练了再用，关于车调校，可以去参考高手的方案，下面我们来看看具体内容。
极限竞速：地平线4新手该怎么上手：
主要玩法
主要是跑线下的公路、街头、泥地、越野赛为主，而且建议新手从门外汉开始。
初期建议
刚开始玩不要心急，从门外汉开始慢慢练技术。
多跑线下赛，也就是地图上的各种比赛练技术，这也是主要的练技术手段。
藏宝图
新手如果有买了藏宝图的，建议先别开，不然满图都是比赛和各种图标，新手很容易迷糊。
车辆调校
开车方面，个人还是比较建议把车调校一下，去找调校等级高一点的作者的调校。调校等级是在原始等级的基础上对车的轮胎，引擎，车架，轮毂等进行升级所增加到的最终等级，举个例，ae86原始等级A，但是能调到X级，基本上A都能调到s1，懒得自己调就直接用十几二十级的作者的调校就行。
车辆分类
车辆有自动，手动，手离三种，自动是它自动升降档，速度到当前档位顶值自动升档，降到一定低值自动降档;手动就是自己控制升降档，手离就手动配合离合器，不是特别熟练都建议开自动。有个技巧，开自动的时候如果速度降下来了，但是又没有自动降档，这个时候加速就比较慢，就按一下刹车，不要按太久，轻轻一下，档位就会降，加速就更快。
游戏模式
这个游戏有休闲和比赛两种玩法，玩休闲的时候开什么车都随意，玩比赛的时候建议换强势的车开，毕竟专业的事专业的车来，其他时候就休闲看风景了。
季节赛
一个季节大概持续一周，地图上也会显示季节赛的图标，图标为红色，每个红色的季节赛含有3个比赛，进入某个季节赛后3个比赛在地图上是白色的图标;完成老手难度才能3星，而门外汉难度应该也能完成，只不过得不了最高奖励，但是新手得不到也很正常，不用急。季节赛和系列赛到50%和80%都会获得奖励，奖励为车和通行证。
通行证
系列赛(四个季节的季节赛的总和)完成度到50%会得一张，偶尔季节赛完成50%也会得一张，通行证是在地平线后台那个地方换车，一辆车只能换一次，里面的车基本不怎么变，其中就有599XXE，阿波罗IE也基本能确定将加入。
点数
实话实说在tb上买也可以，我个人也是这样的，我不是卖点数的，也没有说引诱大家这样做，如果各位就是想自己慢慢肝点数再买车，那绝对没问题，只是不要把买点数看的这么不入流，毕竟有点数才能为所欲为嘛，怎么获得也是各位自由。
房子
有点数之后再买，有些房子解锁后有特殊能力。
关于微软版
如果微软版进不去的话可以参考一下这个方法。
最简单粗暴的方法就是删除重下。大部分问题的问题这种办法都能解决,再不行就重做系统吧。
不过有些时候也可能是与你电脑里某些自带软件不兼容造成的。也许两个毫不相关的软件都会造成游戏闪退。这款游戏刚发售那阵闪退问题还是比较严重的，微软商店里大部分低分评价都是因为闪退或打不开。

地平线4多少g

《极限竞速：地平线4》内存是89G。

《极限竞速：地平线4》demo只有29个G，其中正式版本体89G多，而终极版则比正式版大7G多，再加上加上其他附加包大概不到2G，终极版合计是98G左右。需要注意的是如果这是游戏本体的大小，如果算下载与缓存空间玩家需要在硬盘内腾出150G的空间，以免解压文件出现问题。

《极限竞速：地平线4》推荐配置要求是：Windows 10系统、12GB内存、4GB显存、Intel i7-3820处理器、NVidia GTX 1060 3BG或AMD R9 290x显卡。

《极限竞速：地平线4》玩法技巧

1、线下主要是跑公路、街头、泥地、越野赛这些地方，建议新手从门外汉开始入门。

2、刚开始玩这款游戏的时候不要心急，慢慢从门外汉开始练技术。

3、要多跑线下赛，就是地图上的各种比赛，锻炼赛车技术，当然这也是主要的练技术手段。

4、新手如果有买藏宝图，建议前期先不要打开，不然地图上都是比赛和各种图标，新手很容易感到迷乱。

5、在开车方面，个人比较建议把车稍微调校一下，这里可以去找调校等级高一点的作者的调校。调校等级是在原始等级的基础上对车的轮胎，引擎，车架，轮毂等进行升级所增加到的最终等级。这边先举个例子，比如ae86原始等级A，但是能调到X级，基本上A都能调到s1，如果自己不会调就可以直接用十几二十级的作者的调校就行。

地平线4标准版和豪华版有什么区别

《地平线4》标准版和豪华版的区别是内容不一样。

豪华版的《地平线4》比标准版的内容多了：《极限竞速：地平线4》、《极限竞速：地平线4方程式漂移车辆包》、《极限竞速：地平线4车辆通行证》、《极限竞速：地平线4邦德车辆包》、《极限竞速：地平线4欢迎包》、《极限竞速：地平线4财富岛》。

玩家们可以看出，《地平线4》的豪华版跟别的版本区别还是很大的，目前这个游戏内容最全的也就是这个《地平线4》的终极版了。不过终极版的价格也会相对的贵一些，如果你不是很喜爱这个游戏的话，那么我是不建议你购买的，因为买了不喜欢的东西有九成是会后悔的。

《地平线4》的操作技巧

1、减速入弯：想要完成这个操作的话需要严格按照指引线，刹车，转向，加速出弯，刹到指引线变绿了就转向，车头转过来后就加速出弯。看似简单，实际上也有技巧，不同的车有不同的刹车距离，这无法给个准确数据，只能自己去摸索，简单来讲就是车速越快的刹车距离越长。

2、手刹加速转向：这种是在第一种刹车方法熟悉之后，车技有一定基础了就可以尝试，如果走内线直接切入圆心，通过手刹来加快转向，过弯速度就会比第一种快得多，这种过弯方式需要大量练习来把握刹车距离，能够做到切入圆心时你的车刚好能刹到可以转向的速度。

3、红线过弯：过弯时不忙刹车，先转向，尽可能做到让车辆的运行轨迹和指引红线的运行轨迹一致，转过来后转向按键也不要松，一直按着并观察车辆前进方向，如果不外偏，你就可以一直这样就过弯了，这个技巧也是游戏中最难练的一个。

地平线4如何开启单机模式

地平线4开启单机模式很简单，只需要先登上游戏，然后断网即可进入单机模式。或者一开始时开着加速工具进的游戏，那么只需要断开加速器即可进入单机模式。游戏菜单中也有单机模式选项，键盘玩家按【ESC】按钮呼出菜单，手柄玩家按【Start】按钮呼出菜单。然后选择进入单机模式即可。
地平线4开启单机模式很简单，只需要先登上游戏，然后断网即可进入单机模式。或者一开始时开着加速工具进的游戏，那么只需要断开加速工具即可进入单机模式。其实在游戏菜单中也有一个进入单机模式的选项，键盘玩家按【ESC】按钮呼出菜单，手柄玩家按【Start】按钮呼出菜单，然后选择进入单机模式即可。

极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享

极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
3. 调校数值的设置
车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。
确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。
(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)
3.1 远距测量(Telemetry)：
为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。
在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。
远距测量有以下几个页面：
一般 - 主要是和动力相关的数据
轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏
调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。
“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。
“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。
“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。
“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。
3.2 调校数值 - 轮胎：
在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。
从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。
因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。
由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。
下面让我们通过几组数据来详细说明：
3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试
两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;
由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;
唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。
3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试
两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;
由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。
3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试
后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;
由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。
3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试
前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;
由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;
此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。
在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。
3.3 调校数值 - 齿轮设备：
从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。
我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：
6.2L V8发动机 + 离心增压
转速 - 输出功率
2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw
3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw
------------------
5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw
6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw
由数据和转速/功率曲线可知：
6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓
5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致
因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。
如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。
但是在实际应用时，存在以下几个问题：
一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量
每个档位停留的时间不同
每个档位的使用率不同
换不同档位时，操作失误率不同
理论极速不总能经常达到
轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出
根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：
(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档
2档起始转速5100转，6900转左右换3档
3档起始转速5200转，6900转左右换4档
4档起始转速5400转，6900转左右换5档
5档起始转速5400转，6900转左右换6档
6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度
原厂Racing V12发动机
转速 - 输出功率
3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw
5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw
6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw
------------------
8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw
9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw
10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw
由数据和转速/功率曲线可知：
Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄
8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致
如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。
与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：
(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档
2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档
3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档
4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档
5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档
6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度
特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。
如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?
首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)
比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比
比对一档断油时的速度，设置一档
比对二档断油时的速度，设置二档...
比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档
3.4 调校数值 - 轮胎定位：
在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。
由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。
轮胎定位的调校选项及对应影响为：
前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0
后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间
前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车
后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车
前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.0
3.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：
防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。
当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。
当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。
不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。
3.5.1 防倾杆：
防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。
在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：
a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向
b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬
由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。
在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。
为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?
越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。
除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。
3.5.2 弹簧：
弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。
有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：
(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)
前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2
后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2
通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。
因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。
如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。
如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。
如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。
至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。
一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。
整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。
当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。
当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。
因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。
5.2.3 阻尼：
阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。
回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。
压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。
一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。
对于公路调校：
回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。
回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。
压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。
回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。
对于越野和拉力调校：
回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。
落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。
落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。
3.2.4 调校数值 - 空气动力：
空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。
对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。
一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。
3.2.5 调校数值 - 刹车：
刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。
制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：
一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。
像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%
制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。
制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。
制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。
针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。
针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。
200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下
3.2.6 调校数值 - 差速器：
差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。
差速器的调校选项及对应影响为：
前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。
前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。
后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。
后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。
中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。
(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)

地平线4路线指引怎么开

在地平线4游戏中打开路线指引的方法如下：
1. 玩家进入游戏后，点击左侧的设置按钮，进入设置界面。
2. 在设置界面中点击难度设置选项，进入难度设置界面。
3. 在难度设置界面中找到驾驶辅助线选项，在后面设置为开，即可打开路线指引。

地平线4英文名

游戏《地平线4》的英文名是《Forza Horizon 4》。是由 Playground Games 和 Turn 10 Studios 开发，Microsoft Studios 发行的一款运行于Xbox One与Windows 10上的开放环境竞速类游戏。

由微软旗下的Playground Games制作，是开放世界赛车竞速系列游戏最新作，玩家将来到英国，体验丰富的赛事内容和新颖的四季变化带来的限时挑战，享受驾驶数百种赛车的休闲之旅。玩家可以在微软的商店中购买到极限竞速。

“地平线”英文

英文中“地平线”是horizon /sky line。英文中horizon又用来表示海平面、海拔0，引申义是某某是的起点、最初。

The sun sank below the horizon.

太阳落到了地平线下。

A ship appeared on the horizon.

一艘船出现在地平线上。

She wanted to travel to broaden her horiz*** .

她想旅行，以开阔眼界。

The company needs new horiz*** now.

公司现在需要开拓新的领域。